Estudo de Caso da Ford
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Consolidando Operações Logísticas sob um Teto
A Penske desenvolveu imediatamente um programa agressivo de transição para a Ford. A Penske proveria a Ford com um ponto único de contato para todas as operações logísticas.
Trabalhando com unidades individuais e gerenciamento corporativo, a Penske estabeleceu uma base de operações atuais e desenhou as soluções propostas. O novo programa de logística estabeleceria um Centro Logístico da Penske que teria as seguintes funções:
- Otimização de Design de Rede - implementar uma estratégia mais eficiente para a importação de materiais através dos centros de despacho de pedidos (ODC).
- Gerenciamento de Transportadoras e Ágio de Frete - gerenciar toas as empresas de transporte e logística, reduzindo os custos de ágios de frete.
- Integração de um Sistema de Tecnologia de Informação - conseguir visibilidade em tempo real a partir das remessas de cadeia de suprimento, calendários e pedidos.
- Gerenciamento Financeiro - melhorar o pagamento das cobranças de frete, pedidos de indenização e resolução por toda a cadeia de suprimento.
A partir do desenvolvimento deste novo plano, a equipe da Penske/Ford começaram a analisar o design da rede existente da Ford. Sob a abordagem que utilizavam, os fornecedores fariam várias entregas de mesmas partes a unidades diferentes. Um fornecedor pegaria uma pequena carga, a entregaria em uma unidade, pegaria outra pequena carga das mesmas partes e a entregaria em uma outra unidade. Transportadores com apenas 50% de sua capacidade de carga geralmente trocariam rotas com outro transportador para a mesma unidade. Além de ser altamente ineficiente, esse design proporcionava um inventário excessivo e custos de estocagem altíssimos em nível local.
A fim de centralizar o transporte e as operações de distribuição, a Penske implementou um novo design de rede que consistia em 10 novos ODCs. ODCs significam pontos centrais de entrega para fornecedores. Remessas diversas de fornecedores indo para uma mesma unidade agora seriam gerenciadas por centros de distribuição sem estoque no ODC. Cargas seriam consolidadas e entregues em uma base agendada, a fim de reduzir o número de fornecedores pré-determinados, o número de carregamentos e as taxas de ágio de frete. A fim de satisfazer os novos padrões de transporte e distribuição estabelecidos pela Penske, 1.500 fornecedores foram treinados com procedimentos uniformes.
Para gerenciamento de transportadores e ágio de frete, o objetivo da Penske foi simplesmente: maximizar o serviço de transporte e minimizar seus custos. A Penske refinou o processo de licitação de transportadores estabelecendo mais requisitos rigorosos para parcerias com transportadores. Os transportadores agora são exigidos a alcançar padrões de segurança, especificações tecnológicas e de equipamentos; providenciar motoristas certificados e com experiência; demonstrar experiência comprovada em entregas/recebimentos pontuais.
Os novos procedimentos da Penske exigiram que os transportadores satisfizessem os períodos estabelecidos de rotas de entrega e recebimento com 15 minutos de carência. Além disso, transportadores supervisionariam as operações de carga e descarga a fim de verificar a precisão do pedido, adequar o empacotamento e etiquetamento, e verificar possíveis danos à carga.
Com os novos requisitos rigorosos para transportadores, a Penske encerrou com as questões relacionadas à contabilidade, implementando um Sistema de Classificação de Transportadores. Todos os incidentes seriam gravados e reportados. Transportadores teriam de emitir relatórios de ação corretiva para situações que impactaram negativamente as operações da Ford. Se um transportador acumulasse um número excessivo de incidentes em seu "cartão de pontos", a Penske emitiria um classificação baixa de transportador, o que prejudicaria a habilidade do transportador em participar de licitações futuras.
A Penske também implementou várias soluções de tecnologia de informação através da rede de logística, incluindo o Sistema de Gerenciamento Logístico e o RouteAssist como uma ferramenta avançada de roteamento. Outros programas incluíram um sistema de relatório métrico baseado na Internet e outro software de rastreio de pedido. Motoristas receberam scanners PDA e um diário de registro eletrônico. Transportadores agora eram exigidos a ter comunicação via satélite e sistemas de monitoramento de motor em todos os caminhões. ODCs receberam scanners integrados com o setor de distribuição que rastreavam a entrega de partes individuais.
Antes da abordagem de centralização, a Ford não era capaz de obter uma visão clara do status financeiro de suas operações logísticas. Com aproximadamente 1.500 fornecedores lidando com mais de 20.000 remessas por semana, a cobrança de frete era muito complicada. Como parte desse sistema de gerenciamento de transportadores. a Penske agora providenciaria motoristas treinados a lidar com procedimentos de documentação do transporte, assegurando que a documentação de entrega tenha sido coletada e entregue à contabilidade. A Penske desenvolveu um novo sistema de cobrança de frete que capturaria os custos de frete e alocaria esses custos por unidade. Como resultado, a Ford pôde analisar quais unidades tinham os maiores e os menores custos e quais transportadores eram mais eficazes em termos de custos.
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